KREIDLER RZT Delta 21 M10L 85W Ontsteking 12V

WE ZIJN EEN BLOG GESTART OVER DEZE ONTSTEKING.

HET BLOG VIND JE HIER: https://blackmambaparts.com/category/rzt-ontsteking/

Het meest innovatieve ontstekingssysteem op de markt.  Dagelijkse bruikbaarheid en prestaties gaan hand in hand.

1. Extreem licht vliegwiel 85 watt vermogen
2. 10 perfect afgestemde ontstekingscurves
3. Duidelijke vermogenswinst
4. Bredere vermogensband
5. Betere startprestaties
6. Efficiënter brandstofgebruik
7. Koeler motor bij Topsnelheid

Geleverd wordt:

• Vliegwiel van 665 gram
• Stator
• bobine
• Spanningsregelaar van 6A
• CDI met 10 curven, toerenbegrenzer en "launch control".
• BMP krukasmoer
• De stuurschakelaar is geen onderdeel van de levering die kun je echter apart bestellen. Deze vind je bij RZT Accessoires.

Volledig nieuw ontwikkelde race-ontsteking voor alle motoren met een 90mm basisplaat (Kreidler, Zündapp, Puch...). Met dit ontstekingssysteem zijn goede ervaringen opgedaan in het Simson-segment, daarom is er nu ook een versie met een 90mm montage voor de populaire Europese bromfietsen gebouwd.

Een extreem licht vliegwiel, 10 selecteerbare ontstekingscurves die perfect passen bij de meeste standaard- en tuningmotoren, en tot 85W aan verlichtingsvermogen maken deze nieuwe ontsteking tot het perfecte onderdeel voor jouw tuningmotor. De ontstekingscurves hebben in wezen twee effecten: ten eerste verbreden ze het vermogensbereik van de motor omdat ze onder het maximale vermogen aanzienlijk meer vroegtijdige ontsteking leveren (wat meer koppel betekent), maar boven het maximale vermogen aanzienlijk later ontsteken (wat de toerentallen verhoogt omdat de uitlaat door de hogere temperatuur werkt als een kortere uitlaat). Het tweede belangrijke punt is het ontzien van de gehele motor, omdat de cilinder in het bovenste bereik aanzienlijk koeler en dus gezonder draait. Samen met de ongeveer 50% lagere massatraagheid van het lichte en kleine vliegwiel levert dit een duidelijke vermogenswinst op. Vaak kan hierdoor het vermogen van de motor nu 1 tand langer worden overgebracht door het bredere vermogensbereik!

De ontsteking bevat een 6A-regelaar die het potentieel van de Delta21 op het gebied van verlichtingsvermogen nog beter benut. Hierdoor liggen nu volledige 85W gelijkstroom aan, de belangrijke 12V-drempel wordt met 65W belasting al bij ongeveer 5500 tpm overschreden, met 45W belasting al bij ongeveer 4500 tpm. Onder deze snelheid is de volledige spanning van de batterij beschikbaar. Ook de ontstekingszijde van dit systeem werkt op gelijkspanning, wat betekent dat de volledige ontstekingsenergie al beschikbaar is vanaf 50 tpm tot 15000 tpm, wat de startprestaties, met name van tuningmotoren, aanzienlijk verbetert. In deze set is al de 12V-regelaar voor de verlichtingsvoorziening inbegrepen, dus de set is compleet! Elke gangbare 12V-batterij voor het voertuig is geschikt, maar we raden aan om een aanzienlijk duurzamere 12V (gel) batterij te gebruiken.

De ontsteking past op:

• Hercules: alle Prima und M-Modellen met Sachs 505 Motor
• Kreidler: Florett, LH, LF, RM, RMC, RS
• KTM: alle met Sachs 505 Motor
• Jawa Mustang: Anaconda, Cobra, Mamba, TT
• Puch: Monza, M50, Cobra, MC50 KF, N50 Montana, Grand Prix, VZ50, X-30
• Tomos: AT, ATX, NTX, 2L, 3L, 4L
• Sachs: alle Prima Modellen mit Sachs 505 Motor
• Zündapp: 433, 510, 529, GTS50, GS50, Cross, Sprinter, ZD50

Met het nieuwste Model ECU hebben we de mogelijkheid gecreëerd om alle ontstekingscurves (en zelfs nog 3 meer) in één enkele ECU onder te brengen, die met een druk op de knop kan worden geschakeld. Ideaal wanneer er meerdere motoren beschikbaar zijn of wanneer niet duidelijk is welke ontstekingscurve optimale prestaties levert. In de nieuwste update M10 L is ook de functie van dynamische ontstekingshoekaanpassing van 2° geïntegreerd. Wanneer de motor zich in een krachtigere versnelling bevindt (in de lagere versnellingen), wordt de ontstekingstijd met nog eens 1 of 2 graden naar vroegere ontsteking verschoven, wat enerzijds de acceleratie en het rijgedrag verbetert in situaties waarin de motor relatief weinig vermogen vraagt, en anderzijds de motor koeler houdt in situaties waarin de motor aan zijn vermogenslimiet werkt (waar de snelheid niet meer toeneemt, bijvoorbeeld bergopwaarts of op een rechte weg). Bovendien heeft deze versie een aansluitmogelijkheid om 3 verschillende rijmodi te selecteren, die tijdens het rijden met een schakelaar kunnen worden gewijzigd:

• Schakelstand Mode "uit" (of geen brug) - Ontsteking werkt normaal, afhankelijk van de geselecteerde ontstekingscurve)
• Schakelstand Mode "aan1" (of brug Contact 1+2) - Ontsteking werkt normaal tot een instelbaar toerental, waarna een "harde begrenzer" wordt geactiveerd die het toerental verlaagt.
• Schakelstand Mode "aan2" (of brug Contact 1+3) - Ontsteking werkt normaal tot een instelbaar toerental, waarna een "zachte begrenzer" wordt geactiveerd die het vermogen met 30-50% verlaagt.

De toerentallen waarbij de begrenzerfuncties worden geactiveerd, zijn vrij programmeerbaar tussen 5000 en 9500 tpm en kunnen verschillend worden geprogrammeerd in de verschillende modi (bijvoorbeeld een harde begrenzer op Mode "aan1" bij 8500 tpm en een zachte begrenzer op Mode "aan2" bij 6000 tpm). De programmering van de functies is identiek aan die van de vorige versie (dus met een knop op de ECU met de motor uitgeschakeld maar de ontsteking ingeschakeld), bovendien moeten de schakelaars in de juiste positie staan voor het programmeren.

Als in plaats van de schakelaar een koppelingsensor wordt gebruikt, kan de functie "harde begrenzer" ook worden gebruikt als Launch-Control, waarbij bijvoorbeeld bij acceleratieraces nog betere resultaten mogelijk zijn dan met een puur handmatige start.

De ECU kan ook volledig zonder deze schakelaar worden gebruikt. In dat geval zijn alleen de begrenzerfuncties niet beschikbaar en verloopt de selectie van de ontstekingscurves zoals gebruikelijk. De schakelaar wordt niet meegeleverd en moet apart worden besteld. Deze en meerdere artikelen voor de RZT Delta 21 tref je tevens in onze webshop aan.

Met welke Curve moet je nu rijden?

Dat ligt aan de toerentallen waar jouw brommer over het meeste vermogen beschikt. Een standaard RS zal prima presteren met curve 7.3 omdat deze het grootste vermogen bereikt bij 8.500 toeren. Zo zal de Limited Edition 70 cc met een GP3 Uitlaat het beste presteren met de 9.3 Curve. Terwijl de dezelfde kit met een HGS 80 de 10.3 curve nodig heeft voor de beste prestaties.

ECU 5.1 voor alle motoren met milde uitlaatsystemen. (Ontsteking blijft tot 5000 tpm constant op 20°, daarna een vertraging van 1° per 1000 tpm)
ECU 6.1 voor alle motoren met milde uitlaatsystemen. (Ontsteking blijft tot 6000 tpm constant op 20°, daarna een vertraging van 1° per 1000 tpm)
ECU 6.3 voor alle motoren met resonantie-uitlaatsystemen en maximale prestaties rond 7000-8000 tpm. (Ontsteking blijft tot 6000 tpm constant op 20°, maar daarna duidelijk progressief naar vertraging)
ECU 7.3 voor alle motoren met resonantie-uitlaatsystemen en maximale prestaties rond 8000-9000 tpm. (Ontsteking blijft tot 7000 tpm constant op 20°, maar daarna duidelijk progressief naar vertraging)
ECU 8.3 voor alle motoren met resonantie-uitlaatsystemen en maximale prestaties rond 9000-10000 tpm. (Ontsteking blijft tot 8000 tpm constant op 20°, maar daarna duidelijk progressief naar vertraging)
ECU 9.3 voor alle motoren met resonantie-uitlaatsystemen en maximale prestaties rond 10000-11000 tpm. (Ontsteking blijft tot 9000 tpm constant op 20°, maar daarna duidelijk progressief naar vertraging)
ECU 10.3 voor alle motoren met resonantie-uitlaatsystemen en maximale prestaties rond 11000-12000 tpm. (Ontsteking blijft tot 10000 tpm constant op 20°, maar daarna duidelijk progressief naar vertraging)