KREIDLER RZT Delta 21 M20 90W Ontsteking 12V
Volledig nieuw ontwikkelde race-ontsteking. Een lichter vliegwiel, 20 selecteerbare ontstekingscurves die perfect passen bij Kreidler, Puch en Zündapp en nu met 90W lichtopbrengst maken deze nieuwe ontsteking tot het perfecte onderdeel voor jouw tuningmotor. De ontstekingscurves hebben twee belangrijke effecten: ze verbreden het vermogensbereik van de motor doordat ze onder het maximale vermogen aanzienlijk meer vervroeging bieden (wat resulteert in meer koppel), en ze stellen boven het maximale vermogen juist later in (dit verhoogt het toerental omdat de uitlaat door de hogere temperatuur functioneert als een kortere uitlaat). Een ander belangrijk punt is dat de motor minder wordt belast, omdat de cilinder in het hogere toerenbereik aanzienlijk koeler en dus gezonder loopt. Samen met de veel lagere traagheid van de lichte en compacte vliegwiel (ca. 50% minder dan bij Vape, ca. 70% minder dan de standaardversie) levert dit een merkbare prestatieverbetering op, waarbij het motorvermogen door het bredere vermogensbereik vaak met één tandwiel langer kan worden overgezet.
Voor de lichtvoorziening hebben we nu een regelaar die het potentieel van de Delta21 voor lichtopbrengst nog beter benut. Hierdoor levert het systeem nu volledige 90W gelijkstroom, waarbij de belangrijke drempel van 12V met een belasting van 65W al bij ongeveer 5500 tpm wordt overschreden, en met een belasting van 45W al bij ongeveer 4500 tpm. Onder deze toerentallen levert de batterij de volledige spanning.
Ook de ontstekingszijde van dit systeem werkt met gelijkspanning, wat betekent dat de volledige ontstekingsenergie al vanaf 50 tpm tot 15.000 tpm beschikbaar is, wat het startgedrag van tuningmotoren aanzienlijk verbetert. Dit set bevat al de 12V-regelaar voor de lichtvoorziening en is dus compleet! Elke standaard 12V-batterij kan voor het voertuig worden gebruikt, maar we raden aan om een veel duurzamere 12V (gel)batterij te gebruiken.
De nieuwe ECU Delta M20 is de doorontwikkeling van onze M10L en biedt, met enkele aanpassingen aan de ontstekingscurves, nu nog meer bruikbaar motorvermogen zonder de ECU onnodig ingewikkeld te maken.
Er zijn nu 20 verschillende ontstekingscurves beschikbaar, die allemaal licht zijn aangepast. De 5 fabrieksachtige ontstekingscurves 4.1 tot 8.1 hebben een gematigde, lineaire verstelling naar later ontsteken vanaf het aangegeven toerental en zijn geschikt voor alle originele en licht bewerkte motoren (zonder expansie-uitlaat). De ontstekingscurves 50.4 tot 110.4 zijn bedoeld voor sterker getunede motoren. Speciaal hiervoor zijn er nu meer ontstekingscurves beschikbaar, die dichter bij elkaar liggen qua toerental. De verstellingscurve is nu progressiever, om de temperatuurverschuiving van een expansie-uitlaat nog effectiever te benutten. Voor dit type motoren — het hoofdfocuspunt van de Delta21 — is de instelbare ontstekingscurve nu nog dichter bij het optimale punt voor elke motor. (De curve 50.4 is bedoeld voor motoren met een vermogenspiek rond 6000 tpm, en zo verder oplopend). De curves 4T1 en 4T2 zijn zuivere 4-takt ontstekingscurves, bedoeld voor bijvoorbeeld AWO-motoren. Bij alle ontstekingscurves is bovendien de dynamiek van het toerental opnieuw aangepast om in de lagere versnellingen, met hoge acceleratiewaarden, iets meer vervroeging te kunnen gebruiken.
Op schakelaarpositie 2 heeft de M20 op kanaal 1 een ontstekingshoekcorrectie van -2° (op dit kanaal is elke vooraf gekozen ontstekingscurve 2° gematigder, zodat men sneller kan testen welke curve het beste bij de motor past. Voor het eerst is het mogelijk de ontstekingshoek direct vanaf het stuur tijdens het rijden aan te passen). Op de andere kanalen bevinden zich 11 voorgeprogrammeerde soft-limiters met een activeringssnelheid tussen 4000 en 9000 tpm (bij activering heeft de motor ca. 30-50% minder vermogen, maar kan nog verder draaien), evenals 18 voorgeprogrammeerde hard-limiters met een activeringssnelheid tussen 5000 en 13.500 tpm (bij activering stopt de motor met verder optoeren). Deze functie kan ook worden gebruikt als pit-limiter of launch-control.
Op schakelaarpositie 3 heeft de M20 een signaaluitgang, waarbij een 12V-stuursignaal (tot 2A vermogen) kan worden uitgegeven. Deze signaaluitgang is bedoeld als schakelbare powerjet, maar kan ook worden gebruikt als schakellamp of voor het aansturen van een uitlaatklep. Het signaal wordt ofwel alleen gedurende 500 tpm uitgezonden (instelbaar tussen 5000 tpm en 12.000 tpm voor een regelbare powerjet om vermagering in het koppelbereik te voorkomen) of continu boven een toerental van 5000 tpm tot 12.000 tpm. Om de signaaluitgang op eerdere Delta21-versies te gebruiken, moet een extra kabel in de stekker naar de ECU worden gemonteerd .
De stuurschakelaar is geen onderdeel van de levering die kun je echter apart bestellen. Deze vind je bij RZT Accessoires.